O transporte da soja é fortemente dependente da ferrovia, dado os grandes volumes embarcados e as grandes distâncias entre os centros produtores e os centros de consumo e portos de exportação.

A soja é o segmento do agronegócio que mais utiliza a ferrovia, mas a oferta deste modal atende somente 1/3 das necessidades de transporte, considerada toda a movimentação da produção de soja.

A ferrovia e a hidrovia são os modais mais adequados para o agronegócio. Em situações ideais as exportações brasileiras de soja deveriam rigorosamente ser feitas quase que 100% através destes modais.

Infelizmente, pelas razões apontadas, o uso das hidrovias na exportação ainda é incipiente e se concentra mais no Sistema Tiête – Paraná.

As análises que se seguem procuram avaliar a tendência da evolução dos “gaps” existentes, nos diversos corredores, entre a oferta e a demanda de transporte ferroviário do complexo soja.

Nessas avaliações foram feitas simulações das disponibilidades ferroviárias, projetando-se as ofertas futuras vis-à-vis as projeções de exportação. Foram estudados somente os corredores dos portos com acessos ferroviários.

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